貴州飛龍水下工程有限公司

（貴州飛龍HLnugfn7）

本公司具有的法人資格，下設6個施工工程隊，專業潛水員40人，技術人員28人，全體人員138人。公司潛水員具有上海打撈局頒發的潛水員證書，公司擁有的技術設備，為做好優良的工程打下的基礎。 低位引水管位于南濱路及綠化帶下段的頂管施工地質情況主要為：取水管道埋深為27.78m—40.35m，其中上覆蓋土層厚度17.53 。取水管道圍巖巖性為中風化的砂巖，巖體完整—較完整，局部地帶為破碎，圍巖等級屬III級，局部較破碎段為IV級。該段取水管道頂部圍巖整體完整性，但局部較破碎段有掉塊、坍塌的可能，管道洞室北側圍巖存在外傾裂隙、北側圍巖可能沿該組裂隙剝離發生滑移；南側圍巖整體性，巖體的主要取決于巖體的強度，在局部巖體破碎段有掉塊的可能。
低位引水管頂管穿越長江河床段地質情況主要為上覆蓋層為砂卵石土，厚1.73～2 再往下為砂巖層，河床段頂管上部砂巖厚度為0.24～0.87m，且為強風化砂巖，結合地質實際情況，頂管處于強風化層中，巖層較破碎，巖柱厚度為2.09～2.74m，巖柱較小。

水下破損管道維修技術及其相關問 隨著國民經濟的大力發展，各種工程建設快速發展起來，自然各種水下使用越來越了。隨著長時間使用，水下管道必定會出現破損現象，而修改這種破損不等同于地面上，水下維修普遍難度較大。因此，探究水下破損管 道的維修技術以及相關問題，是相關人士探究重點課題。本文就是筆者依據多年工作，探討了水下破損管道的維修，挖掘存在先關問題。 (1)管道吊裝下水前，應檢查管內積水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否要求等合格后。先在管道上進行吊點編號，吊船根據自己的編號，分別對準鋼管的編號就位，并拋好后錨。在岸上系好前纜，以控制船帕的后退速度。
（2）吊裝時躉船對應各處吊點就位于制管場地岸邊，定位并設一定數量前纜吊住各自吊點，吊纜與管道間應設置木制夾板以保護管道防腐層。
由于鋼管不能由吊船直接吊起，兩斜臂段必然出現拖拉現象，因此鋼管底部應分段鋪設枕木，并以鋼板將鋼管隔開，讓鋼板在枕木上滑移，以免鋼管防腐層。同時碼頭上利用配備的兩臺25噸吊機、電動千斤頂等設備配合，將鋼管慢慢拖吊船的起吊范圍內后才能正式起吊。

臨時性的漂浮管道穿過河或湖面的臨時性管道。為了在受到水流、風和波浪作用時保持在位置通常使用纜索定位。纜索通過不會沿著管材軸線滑移和損傷管道材料的固定圈控制住管道。在沼澤地里鋪設管道在沼澤地、濕地、灘涂鋪設管道是很困難的。因為不能提供牢固和的地基，不宜應用對應變的管道。利用塑料管道的特性可以在在這種高度不的下建成低成本和的管道。因為土壤中的高水位可能產生很大的浮力，這種管道的設計施工與水中鋪設管道類似。 1.工作拖航前檢查所有工作完成后，召集所有參與拖管工作有關人員召開航道會議，明確各自的分工和職責，注意安全航項，專人負責指揮本拖航的全。拖航前注意接收沿途水域天氣預報，以策安全。
2、拖管?拖航全必須由港監部門負責擔負監護、清道工作，指揮來往船舶避讓等工作，拖管前以書面報告知會港監部門，申請拖管工作所需的水上施工有關批準手續以及拖帶期間港監監護、清道和其他配合工作。墊層基礎完成施工后，即可開始管道的安裝，復測基礎面標高符合設計規范要求后，在墊層基礎面上測量放樣，測放出檢查井的中心點及管道中線，根據檢查井中心點及管道中線掛設管道邊線，利用邊線來控制管道的走向和高程。PIuMCOl管道的制作成型與開挖溝槽同時進行或提前制作與組裝。組裝的鋼管逐段進行水壓試驗，合格后方可進行管段防腐處理。

要注意水下管道除了可能承受內壓負載外常常承受到較大的外壓負載。所以基 合成應力選用的SDR后還需要驗算抵抗外壓下發生壓屈失穩或管材壓塌。壓重塊的設計計算—壓重塊的設計是要保證管道在水底的性，包括垂直方向的力平衡和水平方向的力平衡。垂直方向的力平衡是重力與浮力及升力的平衡，水平方向的力平衡是拖力和力的平衡。 3、管道采用整體浮運，下水前管道兩端管口采用堵板封堵，并在堵板上設置進水管、排氣管和閥門。管在水中采用浮運時，應保護外防腐層不受損壞，當外防腐層局部損壞時應及時修補。按設計圖紙要求，采用預制管構件，按設計管道尺寸、要求，驗收預制管（鋼管的管道防腐處理在加工廠完成，驗收合格后再運至現場安裝。
沉降的設計計算 -- 和在陸地上鋪設管道明顯不同，水中管道在鋪設中承受的負載和鋪設后承受的負載是不同的。在管道沉降中如果控制不當可能因為彎曲發生（壓屈失穩）。因此對于控制沉降中力平衡的參數：氣壓（管道充氣部分）、拖力、沉降速度都要計算和設計好 。一般推薦沉降速度約為500米/ 小時。

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